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     請問:這樣的精修車得有多少人要栽在上面?
    2021-03-03 

    先看圖,能看出破綻的大神請移步包間交流交流技術(shù),看不懂的朋友還請往下看。

    請問:這樣的精修車得有多少人要栽在上面?
    請問:這樣的精修車得有多少人要栽在上面?

    大家好我是驗(yàn)車幫重慶大鵬,許久沒有寫文章了,不知道有老看官想我沒有,今天來分享一下我在近期檢測過程中遇到的精修車輛,由于車型較為特殊處于隱私保護(hù)就不發(fā)詳細(xì)車型照片了。

    請問:這樣的精修車得有多少人要栽在上面?

    委托人是我們的老粉絲,知道車況不明確的情況下不交任何錢,賣方是個人,告知買家車況精品無碰撞事故,只有三處小剮蹭補(bǔ)漆,于是乎委托人邊興沖沖買了次日的灰機(jī)飛往重慶,溝通好次日檢測地點(diǎn)時(shí)間便結(jié)束了短暫的電話。

    請問:這樣的精修車得有多少人要栽在上面?
    請問:這樣的精修車得有多少人要栽在上面?

    老規(guī)矩先對外觀覆蓋件進(jìn)行檢查,發(fā)現(xiàn)倆后輪都有不同程度的受損,有一定的安全隱患,對于這樣的豪車輪胎還采取修復(fù)措施有點(diǎn)讓我措手不及,換倆輪胎對車主來說無非是九牛一毛而已。

    請問:這樣的精修車得有多少人要栽在上面?
    請問:這樣的精修車得有多少人要栽在上面?

    看到前保險(xiǎn)杠有過拆裝更換修復(fù)痕跡,我就知道車況遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒那么簡單,因?yàn)橘u家說的永遠(yuǎn)都是自己家的東西好。

    請問:這樣的精修車得有多少人要栽在上面?

    保險(xiǎn)杠有更換,那引擎蓋肯定跑不掉啊,這是一個邏輯學(xué)問題,但是固定螺絲大致一看又沒看到有問題,再三仔細(xì)檢查下還是有一顆螺絲露出了破綻,漆面呈現(xiàn)少量顆粒感,和原廠光滑細(xì)膩漆面有差距。

    剛看到這里的時(shí)候,賣家就在旁邊問我說師傅沒有問題吧?

    機(jī)蓋都是原裝的,我不好回答只是敷衍的回答沒問題,(一般情況下賣家主動來問說沒問題吧?那一定是有問題?。?!是來試探你的,需謹(jǐn)慎)

    請問:這樣的精修車得有多少人要栽在上面?

    引擎蓋鎖機(jī)拆裝,引擎蓋沒有鈑金噴漆修復(fù),但是固定螺絲和附件拆裝結(jié)合前保險(xiǎn)杠更換,可以判定引擎蓋是更換了拆車件,(這種車型國內(nèi)沒有副廠件,換件維修只有兩個渠道

    ①是靠進(jìn)口零部件

    ②是咱們?nèi)珖畲蟮牟疖嚰袌?ldquo;萬能陳田”

    請問:這樣的精修車得有多少人要栽在上面?

    再往內(nèi)側(cè)是三段式的水箱框架,發(fā)現(xiàn)右前段固定螺絲墊片有輕微位移痕跡,造成這種情況就兩種原因、更換內(nèi)側(cè)部件造成拆裝或者是發(fā)生事故維修拆裝,為了確定是明確車況需要對內(nèi)側(cè)部件進(jìn)行檢查看是否有更換維修痕跡。

    請問:這樣的精修車得有多少人要栽在上面?
    請問:這樣的精修車得有多少人要栽在上面?

    透過狹小的機(jī)艙縫隙能看到前防撞梁是后期更換的生產(chǎn)日期不符合標(biāo)準(zhǔn),(防撞梁是全鋁合金材質(zhì)目測厚度約8毫米左右,這種厚度只能是在豪車上才能看到一分錢一分貨)市面上絕大部分車型防撞梁厚度僅有4~5毫米,部分日韓系車型只有2~3毫米,有些車型甚至是塑料材質(zhì),具體車型我就不點(diǎn)名批評了。

    請問:這樣的精修車得有多少人要栽在上面?
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    這個材質(zhì)厚度的防撞梁都損傷換了,可見當(dāng)時(shí)的碰撞事故還是挺嚴(yán)重的,不可避免的是散熱器水箱框架也都受損更換。

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    這時(shí)候確定是前嘴一套了(保險(xiǎn)杠、防撞梁、水箱框架、散熱器總成)繼續(xù)往里面檢查車身結(jié)構(gòu)件是否完整有問題,

    請問:這樣的精修車得有多少人要栽在上面?
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    左側(cè)加強(qiáng)梁是OK的,焊點(diǎn)均勻整齊、打膠規(guī)整、無后期噴漆修復(fù)可以排除左側(cè)碰撞,

    請問:這樣的精修車得有多少人要栽在上面?

    當(dāng)看到右側(cè)的時(shí)候發(fā)現(xiàn)翼子板固定螺絲是做了精修處理的,這時(shí)候就要確定翼子板是否更換。

    請問:這樣的精修車得有多少人要栽在上面?

    其實(shí)要判定是否更換有幾個因素,漆面數(shù)值低、部分車型有VIN碼、翼子板內(nèi)側(cè)有色差、A柱下端連接處固定螺絲拆裝,只要有以上因素就是更換,翼子板換了有百分之五十可能性傷到內(nèi)側(cè)加強(qiáng)梁。

    請問:這樣的精修車得有多少人要栽在上面?

    果不其然加強(qiáng)梁有損傷,前端有鈑金噴漆修復(fù),

    請問:這樣的精修車得有多少人要栽在上面?
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    然而右前減震器也沒有幸免于難,內(nèi)側(cè)線束感應(yīng)器后期更換、氣懸減震固定螺絲大面積拆裝

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    接著對其余車身結(jié)構(gòu)件檢查A、B、C、D柱上下邊梁都是沒有問題的。

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    隨即對駕乘艙進(jìn)行檢查,前擋風(fēng)玻璃打膠異常呈現(xiàn)不規(guī)則狀態(tài)后期更換,(前擋風(fēng)玻璃更換無非就兩種原因

    ①碰撞事故造成的

    ②行駛途中被石子飛濺破損或東西砸了,這是顯而易見造成擋風(fēng)玻璃更換的原因事故氣囊炸裂導(dǎo)致?lián)躏L(fēng)玻璃更換。

    請問:這樣的精修車得有多少人要栽在上面?

    主駕氣囊模塊成色太新、且縫隙過大后期更換。

    請問:這樣的精修車得有多少人要栽在上面?

    中控臺為后期包皮翻新,氣囊標(biāo)識為后期燙印修復(fù),但是后期做的和原廠工藝始終有差距,眼尖的朋友應(yīng)該可以看出來最后一個字G的收邊沒做好。

    請問:這樣的精修車得有多少人要栽在上面?

    側(cè)氣囊也是炸過的,但是是更換的是原廠氣囊,(副廠氣囊和原廠氣囊工藝不一樣,專業(yè)人士能分辨出來)

    請問:這樣的精修車得有多少人要栽在上面?

    電腦讀取ECU故障碼若干,后期動過的地方都讀取到了大量的故障碼,這些故障碼存在一定的突發(fā)性電氣類故障。

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    這時(shí)進(jìn)行進(jìn)行底盤舉升檢測,發(fā)現(xiàn)右前懸掛系統(tǒng)大面積拆裝局部有換件,

    這時(shí)我的檢測任務(wù)就完成了,找到委托人把真實(shí)車況告知他,其中利弊關(guān)系也和他分析了,最后委托人考慮再三還是想要因?yàn)檐囆拖∩?,加之訂新車需要?個月,經(jīng)過買賣雙方一陣討價(jià)還價(jià),最終把價(jià)格商議到82W(精品車況86—88W)約定次日過戶。

    我就特別納悶,這樣的精修手法不像是川渝這邊的,于是我就問原車主車子是在哪里修的? 有點(diǎn)好奇!

    萬萬沒想到原車主挺不好意思地說是在GD那邊做生意,應(yīng)酬后醉駕撞到護(hù)欄了,當(dāng)?shù)氐呐笥阎д姓f車子你到某修理廠做精修,以后賣車別人看不出來能多賣錢。(我以為車主會扯一些某某愛情故事等來掩蓋一下呢)

    我是重慶驗(yàn)車師大鵬,本次案例分享就到這里,感興趣想要交流技術(shù)的朋友,歡迎留言。

     
     
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