在美國，融資租賃市場的成熟為二手車市場提供了批量車源。美國汽車融資租賃的滲透率高達(dá)46%，而中國目前才剛剛起步。

目前，對汽車融資租賃接受度最高的是可以產(chǎn)生穩(wěn)定現(xiàn)金流的網(wǎng)約車司機(jī)。2017、2018年滴滴之所以兩度為人人車提供融資及背書，解其燃眉之急，就是因?yàn)榈蔚嗡緳C(jī)可以利用人人車的融資租賃業(yè)務(wù)，雙方可以產(chǎn)生戰(zhàn)略協(xié)同。

然而，當(dāng)?shù)蔚我驗(yàn)轫橈L(fēng)車安全門自身難保時(shí)，這塊業(yè)務(wù)就被停掉了，一下子令人人車的處境雪上加霜。

雖然大搜車的彈個(gè)車借助于螞蟻金服的信用體系發(fā)展迅猛，瓜子的毛豆新車也看似來勢洶洶。然而，融資租賃“低首付與高利息”之間的矛盾，以及難以享受經(jīng)銷商的折扣，使得總體成本比消費(fèi)分期要高出不少。

選擇這種“不劃算”方式“上車”的往往是無法支付三成首付，無法通過金融機(jī)構(gòu)信用審核的“低價(jià)值用戶”。

融資租賃屢屢以“套路貸”的方式見諸報(bào)端，“大搜車變成‘大收車’”的“收車門”也時(shí)有發(fā)生，說明很多沖著零首付乃至低首付“上車”的用戶，并未對于融資租賃有充分的認(rèn)知，新車電商的廣告也在有意對消費(fèi)者進(jìn)行誤導(dǎo)。一旦冷靜下來仔細(xì)計(jì)算之后，很多車主都感覺到了“被套路”。

歐美汽車融資租賃之所以發(fā)達(dá)，在于汽車主要以消費(fèi)屬性為主，且消費(fèi)者換車周期普遍較短，更看重使用權(quán)而不在乎所有權(quán)。國內(nèi)的消費(fèi)心理顯然還沒有達(dá)到這個(gè)階段，降低的“上車門檻”吸引了一大批穩(wěn)定現(xiàn)金流都有問題的消費(fèi)者。

不僅如此，二手車商自己做新車融資租賃這種金融服務(wù)，對其資金鏈和低成本資金獲取能力也是很大的考驗(yàn)。

新車銷售連續(xù)5個(gè)月的下滑，也意味著中國的汽車市場正在進(jìn)入“存量市場”。新車銷售負(fù)增長的陰影也正在向二手車市場傳導(dǎo)，中國汽車流通協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，去年12月，全國二手車銷售環(huán)比下降4.58%，同比下降1.11%，為2018年來的首次。

在新車庫存居高不下的背景下，加快周轉(zhuǎn)速度將成為二手車電商的核心策略。雖然二手車的市場注定會(huì)越來越大，但是二手車電商們的苦日子仍看不到盡頭。今年，我們可能會(huì)聽到更多的壞消息。