人民法院對(duì)外委托司法鑒定機(jī)構(gòu) 商務(wù)部備案二手車鑒定評(píng)估機(jī)構(gòu) | 全國(guó)服務(wù)熱線 4008-937-911 |
大家好,我是驗(yàn)車幫-匠心精神。
我與北京一位理發(fā)師的認(rèn)知過程,是從驗(yàn)車幫卡薩諾瓦的快手直播中延伸而來??蛻粢蜿P(guān)注卡薩諾瓦的快手,得知我們驗(yàn)車幫第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu),并在我們驗(yàn)車幫天津分會(huì)的技術(shù)交流群中,聯(lián)系到我的微信,就這樣互動(dòng)著我倆彼此加為好友,才開始了三月的第一天,北京之旅的檢測(cè)教程。
一、都是“玩燈”,為何奧迪被稱為“燈廠”?
有人說,世界上有兩種車燈,一種是奧迪,一種是其他。
有人說,奧迪造車的主旨就是,跑不死你也要晃死你。
還有人說,勒芒賽事,人家是來比賽的,奧迪是來比燈的。
不管是嘲諷,還是夸贊,可以肯定的是,奧迪在大燈上玩得很溜。那估計(jì)就要有客官問了,不就是個(gè)燈么,奧迪為什么要挖空心思的搞這么多花樣?
首先,大燈是汽車的一部分,也是一個(gè)重要的設(shè)計(jì)元素,它本身表現(xiàn)出彩能很大程度上提高車輛的辨識(shí)度。精心設(shè)計(jì)的燈光可以讓大家快速在車流中識(shí)別出車型,這種高表現(xiàn)力的設(shè)計(jì)如同一個(gè)標(biāo)簽,加深了奧迪品牌在消費(fèi)者心中的印象,提升了品牌檔次感和價(jià)值。比如:茫茫車流中,一道尾燈閃過,百米之外的司機(jī)第一反應(yīng)是:靠,奧迪?。∵@是設(shè)計(jì)師們都想聽到的話吧。
其次,車燈技術(shù)在道路行車安全方面有著不容置疑的意義。開過車你就知道面對(duì)遠(yuǎn)光燈有多崩潰,然而除了這樣的人為習(xí)慣會(huì)給安全帶來隱患外,能見度低的惡劣天氣,路面積水反光、雨霧等也都影響著行車安全。大燈作為一個(gè)重要的照明和警示部件,這時(shí)就顯得尤為重要了。
二、A4L的后屁股數(shù)字,到底代表什么?
其實(shí)17款的A4L,比起16款來說,還是比較好分辨的,咱們就來簡(jiǎn)單侃侃17款的40和45的區(qū)別在哪里?
共同點(diǎn):
a.配備的7擋雙離合變速箱
b.直列4缸(2.OL渦輪增壓)
c.前后采用的五連桿式獨(dú)立懸掛系統(tǒng)
不同點(diǎn):
a.40的功率以及發(fā)動(dòng)機(jī)馬力都小于45
b.40都屬于前置前區(qū),而45是前置四驅(qū)+全時(shí)四驅(qū)+托森差速器
三、在車商手中拿到的個(gè)人交易價(jià)格,車況如何呢?
保險(xiǎn)杠有后期打磨痕跡,保險(xiǎn)杠擦碰倒無所謂,只要是不傷及骨架結(jié)構(gòu),就是撞碎了我也不想去糾結(jié),哈哈。
打開引擎蓋,讓我很是不解,引擎蓋左前連接螺絲漆面正常,右前連接螺絲明顯后期拆卸補(bǔ)漆。然后我仔細(xì)檢查了一下引擎蓋漆面,并沒有鈑金,修復(fù),斷層的現(xiàn)象。
仔細(xì)檢查前方最容易碰撞的水箱框架螺絲未拆卸,那為啥引擎蓋右前連接螺絲會(huì)有明顯拆卸補(bǔ)漆呢?難道是側(cè)面撞擊?
右前翼子板連接螺絲明顯拆卸痕跡,但是漆面數(shù)值正常,調(diào)縫隙導(dǎo)致?左前翼子板連接螺絲明顯拆卸,漆面數(shù)值為后期修復(fù),接著確定了兩側(cè)加強(qiáng)梁沒有任何變形敲打修復(fù),這才放心。
慢慢的移步到車門,車門連接螺絲沒有后期拆卸痕跡,因車商不允許扒膠條,然后通過漆膜輔助密集性的點(diǎn)擊ABC柱,由于數(shù)值基于其他車輛來說較高,甚至讓我懷疑是不是后期做漆現(xiàn)象,我又仔細(xì)的看了一下邊緣膠條,確定沒有飛漆、斷層現(xiàn)象,逐一排除。
直到右后門下邊梁那里,后半截有一小部分左右對(duì)比兩側(cè)下邊梁打膠處明顯不符,新舊不一,還沒等我開口,車商就痛快的說了,那塊切割修復(fù)過,所以才會(huì)賣這個(gè)價(jià)位。
然后與客戶溝通,客戶可以接受,并且之前去4s店核實(shí)過,我也很負(fù)責(zé)任的告訴他,這輛車已經(jīng)是事故車,它影響其當(dāng)前的市場(chǎng)價(jià)格,不會(huì)影響駕駛性能的。
在這期間,車商一直在催,說是提前跟客戶就說過了,十二點(diǎn)有人來看這輛同款車,要我趕緊檢測(cè),我只能呵呵了,一邊應(yīng)付車商,一邊保持自己的節(jié)奏,時(shí)刻還要提醒客戶不要著急。
接著我打開后備箱,拉開后圍板膠條,原廠焊點(diǎn)清晰可見,備胎坑原廠,直到排除了泡水的可能性,這我才放心。
到了最后時(shí)刻,那就是舉升底盤了,與車商溝通了好久,帶我們到了一處修理廠。底盤很板正,發(fā)動(dòng)機(jī),變速箱沒有絲毫滲油痕跡,我刻意去檢查了一下右后下邊梁,包裹非常嚴(yán)謹(jǐn),底部沒有被完全切割過的痕跡,只能證明一點(diǎn),它并不是直接切割到底的,而是在中間切割,撇開下邊梁底邊形成的。
在這里讓我想到了一點(diǎn),這輛車之所以被定義為事故車,起初的原因不一定是車主把下邊梁撞的有多嚴(yán)重,而是完全出于4s店之手,本著“能換,絕對(duì)不修”的中國(guó)式修車大法,使一輛非事故車硬生生變成了事故車…希望各位客官在去4s店保養(yǎng),修車的同時(shí),多多謹(jǐn)慎。