縱觀二手車行業(yè)，在互聯(lián)網(wǎng)快速發(fā)展的歷史進程之中，二手車行業(yè)的發(fā)展已經(jīng)由“有沒有”應用互聯(lián)網(wǎng)的階段轉入互聯(lián)網(wǎng)“好不好”用的階段。二手車行業(yè)也已經(jīng)進入高速增長階段并趨于高質量發(fā)展階段，正處在轉變發(fā)展方式，優(yōu)化經(jīng)營思路、增強競爭內核的特殊時期。

 

電商興起，服務機構云集，二手車行業(yè)競爭格局正發(fā)生巨大改變，互聯(lián)網(wǎng)電商平臺淘汰賽加速，巨頭電商也紛紛開始布局新車業(yè)務，加劇了整個行業(yè)的競爭。盡管這些外部條件產生了巨大的變化，但中國二手車市場長期以來形成的以有型交易市場為主體的流通特征并沒有發(fā)生改變。但并不代表這種格局永久的持續(xù)不變。

 

隨著國家政策逐步放開，經(jīng)營主體多元化發(fā)展，近幾年交易市場在二手車交易環(huán)節(jié)中的作用正在逐漸弱化，二手車交易市場的升級轉型就凸顯其時效性和重要性。

 

 

《未知的前程——中國二手車交易市場的適者生存之路》由重慶兄弟實業(yè)集團有限公司西部國際汽車城魏慶渝先生耗時兩個月撰寫完成，全文約80,000字。經(jīng)魏慶渝先生授權，在“二手車大智慧潘潘”微信公眾號上進行首發(fā)連載，由潘潘整理編輯，并作部分修改。

 

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未知的前程——中國二手車交易市場的適者生存之路（一）

 

——因車興市

 

——文｜魏慶渝

 

 

重慶兄弟實業(yè)集團有限公司西部國際汽車城魏慶渝先生

 

在中國經(jīng)濟發(fā)展新常態(tài)下，中國二手車行業(yè)迎來了“這是最好的時代，也是最壞的時代。”

 

2017年，在中國汽車流通協(xié)會舉辦的二手車大會上，沈進軍會長激情坦言：在市場容量擴大、政策環(huán)境改善、行業(yè)誠信不斷提升三個先決條件已經(jīng)具備的前提下，中國二手車市場即將進入快車道。

 

然而，如何在希望中化解已知的矛盾，迎接行業(yè)最好時代的到來？政府主管部門在加大力度地推動行業(yè)發(fā)展政策的“破冰”；行業(yè)協(xié)會和商會在有所作為地維護市場發(fā)展的“秩序”；交易市場經(jīng)營主體把這個行業(yè)喻為“雞肋”；消費者從理性需求兼有過度性或詐騙式的“維權”；經(jīng)銷商在銷售毛利逐步下滑的運營中努力“維持”；電商平臺在有態(tài)度地簡單粗暴的“燒錢”；配套服務商在殘酷的競爭中沉入“紅海”；全球最大的二手車批發(fā)拍賣公司美國美瀚撤離后，又有日本最大的二手車交易商格利福(Gulliver)在華首家直營店落戶武漢，開始在中國市場的“攪局”······每一位行業(yè)的從業(yè)者對此必有思想感悟和觀點沉淀，理應踏石留痕，以不辜負這個時代的洗禮。

 

在我人生履歷中，因一個偶然的機會步入二手車行業(yè)，成為一個全國名列前茅二手車交易市場的高管。在三年的履職期間，我從一個陌生的進入者，通過心手相并的學習和實踐，在得到業(yè)內先行者的啟發(fā)、匯聚同仁們思想和觀點的基礎上，將總結到的相關二手車交易市場的發(fā)展現(xiàn)狀和未來路徑披露于此，以期讓行業(yè)的關注者和從業(yè)者有一個較為全面的了解，并能盡快踐行出一條跨越時代的發(fā)展之路。

 

 

因車興市

 

 

一、汽車推動社會發(fā)展

 

 

1885年，德國工程師卡爾·本茨(KarlBenz)，在前人利用噴管噴射蒸汽來推動汽車設計理念基礎上，首次試驗成功制成了一輛二沖程汽油發(fā)動機三輪汽車，這就是公認的世界上第一輛現(xiàn)代汽車。次年，德國人戴姆勒制成世界上第一輛四輪汽車，并由卡爾·奔馳取得世界第一項汽車引擎專利，開始生產和販賣世界上第一輛四輪汽車。 1888年，法國自行車商人埃米爾·羅杰斯獲得奔馳的許可，開始生產商用汽車。從此，由動力驅動，具有4個或4個以上車輪的非軌道承載的物件，即汽車便開啟了人類社會的嶄新篇章。

 

衣、食、住、行是人類生存最基本的四大要素。汽車的發(fā)明和使用無疑給人類的出“行”提供了極大的便利，并隨著人類對汽車的不斷改造，汽車也在不斷改變著人類的生活。汽車改變了人類的出行方式和行進軌跡，甚至改變了人類的生活方式和思維方式，并且正在深刻地影響著人類社會的變革。

 

汽車作為一種運輸工具，具有使用靈活、空間獨立、到達快捷、節(jié)省勞力的特性，它使人們的出行不再受制于火車和飛機時刻表的局限，而可在既定的時間，裝載既定的人或者物體，到達既定的地點，完成物體位移的運輸任務，或者幫助人們來一趟諸如“世界這么大，我要出去看看”的說走就走的旅行，從而擴大了人們工作、生活的半徑。同時，因它的使用在一定程度上反映了人們的生活水平和社會地位，從而影響著人們的思維方式,提升人們的自尊心和信心,使人心情愉快,工作效率提高。

 

汽車是世界上唯一兼有零部件以萬計，產量以千萬計，保有量以萬萬計的綜合性、高科技、大批量生產的工業(yè)產品。作為支柱產業(yè)，汽車是連接第一、第二、第三產業(yè)的紐帶，不僅直接帶來顯著經(jīng)濟效益，其產業(yè)體系和產業(yè)鏈滲入到廣泛的學科領域，波及大量的相關工業(yè)和相關部門，誘發(fā)新興工業(yè)和高新技術的出現(xiàn)，形成龐大的產業(yè)體系和合縱連橫的產業(yè)鏈，成為"改變世界的機器"。

 

 

汽車凝聚著一百多年來人類物質文明及精神文明的成果，它和諧地將科技和藝術相統(tǒng)一，積淀成現(xiàn)代社會特有的汽車文化底蘊，并以汽車產品及其產業(yè)為載體，形成深入人心的勞斯萊斯、賓利、保時捷、奔馳、寶馬、豐田、大眾、紅旗等中外汽車品牌，滲透到經(jīng)濟社會各層面并構成互為關聯(lián)的價值鏈,演繹人類社會一系列的行為、習俗、法規(guī)、準則、觀念和價值觀，形成影響汽車社會和汽車文明發(fā)展進程的文化形態(tài)。

 

汽車作為“互聯(lián)網(wǎng)+”時代的一項應用載體，不再是“四個輪子+兩個沙發(fā)+一個鐵殼子”的物體概念，它正在演繹著互聯(lián)網(wǎng)+汽車“e路同行”的經(jīng)典，探索著互聯(lián)網(wǎng)與實體經(jīng)濟深度融合的路徑,催生著正如中國移動互聯(lián)網(wǎng)產業(yè)聯(lián)盟秘書長李易先生所描述的“無處不在的連接、源源不斷的動力、自動駕駛的實現(xiàn)、應用場景的環(huán)境”等多方面汽車制造和使用性能的重大變革。

 

二、汽車帶來不利影響

 

 

汽車的發(fā)明和使用對人類的影響具有多元化的綜合效應，其在主要給人類生活帶來便利的同時，也相應導致了能源、交通、污染等問題的真實顯現(xiàn)。

 

汽車制造需要大量消耗鋼鐵、鋁材和難以回收的塑料等基礎工業(yè)原料，其原料的生產不僅需要消耗成倍的自然資源，還將產生較大量的工業(yè)廢水、廢料、煙塵的污染。同時，汽車的使用需要大量消耗石油，在有限的石油自然資源條件下，全世界50%以上的石油消耗于運輸領域，而其中的1/3燃油被汽車消耗。

 

汽車引發(fā)的交通事故是當今世界上導致人類死傷人數(shù)最多的原因之一，每年約有數(shù)百萬人遭受車禍的傷害。同時，在現(xiàn)有的汽車保有量下，車輛的出行造成了城市交通的常態(tài)擁堵，車輛的停放導致了人類既有生存空間被日益壓縮。

 

汽車使用排放的尾氣對城市空氣造成了嚴重的污染，形成了日益嚴重的大氣霧霾，使人呼吸困難，疾病由生。同時，汽車噪音污染，使人精神分散、危害健康。

 

這也是二手車限遷政策的產生的主要原因之一。

 

三、汽車消費催生市場

 

 

1953年，中國第一汽車制造廠在長春破土動工；1956年，新中國第一輛汽車——“解放牌”載重汽車在長春下線，標志著新中國汽車發(fā)展史的開端。在經(jīng)歷60余年產業(yè)創(chuàng)建、獨立自主和對外開放三個階段的發(fā)展后，特別是自2001年加入世貿組織以來，我國汽車制造產業(yè)發(fā)展迅猛，汽車產量已從2000年的200萬輛增加至2016年的產銷量均雙超2,800萬輛，創(chuàng)歷史新高，再次刷新全球記錄，連續(xù)八年成為世界最大的汽車生產國和消費國。

 

1979年，當國人還把電視機和洗衣機當作終極消費目標時，國家首次宣布允許私人擁有汽車。1984年，國務院發(fā)布了《關于農民個人或聯(lián)戶購置機動車船和拖拉機經(jīng)營運輸業(yè)的若干規(guī)定》，從此國家正式明確了私人購置汽車的合法性，中國的汽車消費開始從公款購車單一渠道轉向多元化消費。

 

汽車真正進入國人的家庭源于1985年，始于國家以易貨貿易方式從波蘭進口的原產于意大利的菲亞特126P，當時的售價為人民幣8,000元/輛，成為中國第一款普及型私家車，是先富起來的萬元戶們爭先購買的標配。從1989年起，國家停止進口菲亞特126P后，國人私家車由天津微型汽車廠生產的夏利，以及以易貨貿易方式進口的前蘇聯(lián)的拉達2105、波羅乃茲所替代。

 

根據(jù)國際經(jīng)驗，當一個國家的人均GDP達到3,000美元時，汽車開始大規(guī)模進入家庭。2009年，根據(jù)國家統(tǒng)計局發(fā)布的信息顯示，中國人均GDP達到2.62萬元，按當時美元匯率6.8估算，人均GDP相當于3,850美元。于此，2009年10月20日上午，在新中國汽車工業(yè)的搖籃第一汽車集團總部所在地長春，舉行的2009中國汽車第1,000萬輛下線慶典儀式上宣布，中國汽車年產銷量已突破1,000萬輛，預示著小轎車開始大規(guī)模進入中國家庭。當時，市場暢銷十大車型分別為比亞迪的F3、上海通用的凱越、北京現(xiàn)代的悅動和伊蘭特、一汽大眾的捷達、廣汽本田的雅閣、一汽豐田的卡羅拉、廣汽豐田的凱美瑞、天津一汽的夏利、上海大眾的朗逸。

 

汽車作為工業(yè)化產品，具有新車制造銷售、二手車交易、車輛報廢回收三個完整、閉環(huán)的生命周期。同時，汽車作為生產生活工具，具有原始的動產所有權屬性，而當汽車大量進入家庭后，作為社會大眾消費品，其又具有購買價格較高、實物相對耐用、后期維修保養(yǎng)頻繁、車型選擇面廣等消費特性。因此，當人們把汽車作為除房產之外的家庭第二大件商品購買后，由于其整體使用年限一般超過15年，并在使用5年以后維修保養(yǎng)次數(shù)加劇、成本偏高，且在面對日新月益的車型變化的市場環(huán)境下，出于消費升級、不同用途目的性，便會產生車輛的二手買賣交易行為和自然衍生出行業(yè)性的二手車市場。

 

四、汽車成為分享經(jīng)濟的載體

 

 

在 “支持分享經(jīng)濟發(fā)展，提高資源利用效率，讓更多人參與進來、富裕起來”國家政策的引領和互聯(lián)網(wǎng)等信息技術的助推下，在分享經(jīng)濟已經(jīng)成為時尚的今天，汽車的二手交易雖然并非是處于輿論焦點下的出行拼車、房屋共享、技能分享等使用而不占有的分享經(jīng)濟，但它是一種世人公認的通過物品所有權轉移，以再分配方式體現(xiàn)的分享經(jīng)濟模式。二手車消費為此穿上了時尚的華麗外衣。

 

有資料顯示，在瑞典等歐美發(fā)達國家，二手物品交易基本上是80%的家庭常用的消費模式，每戶人家都會買賣二手物品，二手物品交易規(guī)模已占GDP比重的10%以上，其舊貨店、跳蚤市場人氣甚旺。

 

在我國，根據(jù)2016年2月國家信息中心信息化研究部、中國互聯(lián)網(wǎng)協(xié)會分享經(jīng)濟工作委員會聯(lián)合發(fā)布的《中國分享經(jīng)濟發(fā)展報告2017》披露：2016年中國分享經(jīng)濟市場交易額約為34,520億元，比上年增長103%；參與分享經(jīng)濟活動的人數(shù)超過6億人，比上年增加1億人左右；未來幾年分享經(jīng)濟仍將保持年均40%左右的高速增長，到2020年分享經(jīng)濟交易規(guī)模占GDP比重將達到10%以上，到2025年占比將攀升到20%左右。

 

為此，阿里巴巴旗下脫胎于“淘寶二手”的閑置交易社區(qū)“閑魚”現(xiàn)已經(jīng)發(fā)展成為國內最大的閑置交易平臺，其公布的數(shù)字顯示：已有累計超過1億實名認證用戶、成交包括二手車在內的閑置交易物品達到1.7億件。2016年11月，58同城的“轉轉”在上線一周年之際發(fā)布數(shù)據(jù)顯示：用戶成交單量突破1,500萬、成交總額突破70億元、月均交易頻次中4—10次用戶占比超過66%。

 

五、汽車誕生了二手車

 

 

1、二手車的概念定義

 

在我國，汽車可以按照乘用車和商用車進行分類。

 

乘用車是指在其設計和技術特性上主要用于載運乘客及其隨身行李和(或)臨時物品，包括駕駛員座位在內，最多不超過9個座位的車輛。主要包括：普通乘用車、活頂乘用車、高級乘用車、小型乘用車、敞篷車、艙背乘用車、旅行車、多用途乘用車、短頭乘用車、越野乘用車、專用乘用車。

 

商用車是指在設計和技術特性上用于運送人員和貨物，并且可以牽引掛車的車輛。主要包括：客車、半掛牽引車、貨車。

 

同時，在我國，二手車是指從辦理完注冊登記手續(xù)，到達到國家強制報廢標準之前，按規(guī)定進行交易并轉移所有權的汽車(包括三輪汽車、低速載貨車，即原農用車)、掛車和摩托車。

 

二手車也被稱為“舊機動車”，其英譯為“Second Hand Vehicle”或“Used Car”，意為“第二手的汽車”或“使用過的汽車”。

 

二手車是個廣義的代名詞，它并不意味著車輛只轉售過一次，而可能轉售過多次。它是一個與新車相對應的概念，通常指經(jīng)使用過再轉售的車輛。

 

通常人們所稱的二手車，主要是指使用過的9座以下的非營運載客的小轎車、越野車、旅行車及摩托車。

 

二手車的出賣檔期是隨機的，取決于車主變現(xiàn)時點的需要或換車的周期，而購買檔期以每年春節(jié)、國慶節(jié)前夕或日常的周末最為活躍。因為人們有春節(jié)帶車回家體現(xiàn)榮耀、十一長假期間出門自駕旅行的需要和雙休日相對寬裕的選購時間。

 

2、購買二手車具有以下八大主要理由

 

（1）購買價格便宜。汽車作為消費品，從買定入手就開始貶值。任何一輛汽車，在經(jīng)公安車管部門登記注冊后，無論車主是否使用，或者用多用少，其每一年的價值都在不斷折舊下降、貶值。通常業(yè)內計算貶值的方法為：一年后貶值20%，兩年后累計貶值35%，三年后累計貶值達50%。即用相同購買新車的投資，可以買到高一個級別的二手車，使用3——4年后的二手車就是半價車，性價比較高。

 

（2）保值率相對高。二手車隨著使用年限的增長，貶值率在逐年下降。因此，出于短期使用目的的需要，暫時購置一輛二手車代用，需換車時再將其出售，其損失價值也不會太高。

 

（3）外觀視如新車。現(xiàn)有在售的二手車，基本上均經(jīng)過精心的由表及里的專業(yè)整備。大多車輛其外觀視如新車，僅內飾留有使用的痕跡，但內飾所含的甲醛等化學氣味已經(jīng)基本消散干凈。

 

（4）車輛磨合無憂。二手車的使用年限一定程度上反映了車輛的行駛里程，其對車況起著決定性因素。購置二手車時對年限的選擇，實際上是對車況的選擇。若購置2——3年車齡的二手車，在無結構性損傷、火燒、水淹等事故前提下，其車況基本和新車無明顯差別，重要的是車輛已度過磨合期，可以行駛自如。即這部分車的車況達到了壽命周期中最完美的黃金歲月時期。

 

（5）售前車況檢測。為體現(xiàn)誠信買賣行為，現(xiàn)有二手車在銷售之前，相當一部分經(jīng)過了第三方機動車專業(yè)鑒定評估機構的車況檢測、認證。買受人可要求對車輛進行售前檢測、認證，或依據(jù)已檢測、認證結果，放心地選購稱心如意的二手車。

 

（6）售后配置質保。按照我國汽車銷售“三包”管理規(guī)定，任何車輛在經(jīng)銷售后，其生產廠商均對售出車輛承諾有因質量問題而出現(xiàn)故障時提供免費維修及保養(yǎng)的“整車質保”的時間期限，一般為“3年或10萬公里，以先到者為準”。而大多二手車由于使用年限或行駛里程已超過整車質保期，其售后使用存在機械故障或零部件損壞無保障的風險。為此，經(jīng)銷商聯(lián)合相關財產保險機構，對部分在售二手車配置了一定期限、有條件的質保產品。

 

（7）維修配件充足。一般而言，某款新車從在某地上市到有完善、充足的配件售后服務，需要二年左右時間。不少用戶抱怨：新車不僅配件的價格昂貴，而且總是缺貨。許多新車采用新工藝、新技術，維修技工的技術也需要一個適應期和熟練期。買輛新車，一旦出現(xiàn)故障，一般會出現(xiàn)找尋多處配置零配件仍難買到的情況，但如果購買二手車，就不再用為購買汽車零配件難而擔心。

 

（8）碰擦不必傷心。車輛在使用過程中難免出現(xiàn)碰擦事故，購置二手車后如出現(xiàn)車輛碰擦事故，不必太過傷心，可以安慰自己，它僅是一輛二手車而已，修理后便可再上路。

 

3、二手車的適用人群

 

在汽車的世界里，不乏奢侈汽車品牌的消費者。全球首富比爾•蓋茨鐘愛“保時捷”，沃倫·巴菲特擁有“林肯城市”，沙特蘇丹阿卜杜拉的侄子阿蘇德王子青睞“英菲尼迪無限FX45”。然而，全球第四大富豪宜家老板英格瓦·卡普拉德的座駕，僅是一輛二手“沃爾沃”，烏拉圭總統(tǒng)何塞·穆?？ǖ淖{，竟是一輛70年代生產的二手大眾“甲殼蟲”；英國總統(tǒng)卡梅倫親自為妻子買下了一輛廉價的二手日產“micra”（瑪馳）。因此，汽車無國界，消費任隨性，無論是新車或二手車。

 

一般而言，二手車適用于以下十類人群：

 

理念新、會理財?shù)娜耍簧倩X、買好車的人；新領照、要練手的人；有身孕、需代步的人；懂得車、常換車的人；有態(tài)度、玩改裝的人；做生意、愛面子的人；限車牌、保牌號的人；限車號、配雙車的人；搞專業(yè)、有鑒別的人。

 

六、汽車后市場的誕生

 

 

二手車行業(yè)是汽車產業(yè)鏈中重