說到買車的第一要素，筆者認(rèn)為還是外觀，畢竟愛美之心人皆有之；雖然參數(shù)動力是自己感受的，外觀則是讓別人看的，但相信車主聽到一句：“你的車真好看。”心里還是非常受用的吧。而且根據(jù)市場分析，同樣性能的車型外觀好的銷量也相對較高，因此外觀無論是對于消費(fèi)者還是汽車制造廠商來說都十分重要。
總體來說，中低端品牌設(shè)計(jì)是很難和高檔品牌相競爭，雙方的生產(chǎn)和營銷模式不同，但是對于自主品牌來說，設(shè)計(jì)之路全靠抄襲那是不可取的，抄了外觀抄不了內(nèi)在，比如陸風(fēng)X7、眾泰Z700之類，圖片上看有模有樣，但是從細(xì)節(jié)上還是無法和抄襲對象相比，因此停一停，靜一靜，好好考慮一下市場的需求，而不是為了提升銷量，爭奪市場制造出一批“殺馬特”的山寨車才是關(guān)鍵。
但是相信車主們已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，在單一汽車設(shè)計(jì)方面，走在前列的往往還是歐美的大型廠商，比如德系的奔馳、寶馬；美系的通用、福特，無論是高檔轎車、民用車型還是SUV這些所謂汽車豪門汽車設(shè)計(jì)一次又一次引領(lǐng)了汽車設(shè)計(jì)的潮流。
比如寶馬的鯊魚鰭天線，小小的一個天線讓無數(shù)車企趨之若鶩紛紛山寨之；還有令人津津樂道的福特蒙迪歐“馬丁臉”，可以負(fù)責(zé)任的說購買蒙迪歐的車主有相當(dāng)一部分是被它的外觀所吸引，在蒙迪歐華麗的外觀面前油耗大等缺陷已經(jīng)讓人忽視。
與豪門設(shè)計(jì)引領(lǐng)潮流不同是，中低端品牌設(shè)計(jì)往往引起業(yè)內(nèi)人士的詬病。比如我們非常熟悉的大眾，雖然銷量不俗，但是“套娃臉”已經(jīng)讓人審美疲勞；而我們的自主品牌更是被套上了“山寨”的頭像，從比亞迪到如今的眾泰，山寨設(shè)計(jì)已經(jīng)成為制約自主品牌汽車發(fā)展的重要因素。
有不少人認(rèn)為中低端品牌是請不起好的設(shè)計(jì)師，從而導(dǎo)致設(shè)計(jì)能力跟不上，事實(shí)真的如此嗎？筆者認(rèn)為關(guān)鍵還是在于汽車品牌對于成本控制方面的原因?qū)е隆?/div>
眾所周知，一輛車的銷售價(jià)格除了品牌溢價(jià)、材料成本以外，開發(fā)成本也占據(jù)了很大因素，而開發(fā)成本當(dāng)中設(shè)計(jì)成本和工程成本的多少直接決定了車型外形的優(yōu)劣。在中低端品牌當(dāng)中，為了要控制制造成本往往是設(shè)計(jì)師要向工程師妥協(xié)；而在高檔品牌中則是要反過來，往往是設(shè)計(jì)師經(jīng)過設(shè)計(jì)以后由工程師來實(shí)現(xiàn)車型的外觀。而很多高檔品牌在新車油泥模型創(chuàng)作階段工程師是完全插不上手的。
而中低端品牌在這個階段往往是設(shè)計(jì)師滿足工程師的需求而設(shè)計(jì)，根據(jù)筆者人生的某廠商朋友透露：中低端品牌在做油泥模型的時候就有大量工程師參與其中，而這個階段也是雙方爭吵最為激烈的階段，設(shè)計(jì)師的一些出色設(shè)計(jì)會因?yàn)楣こ虒?shí)現(xiàn)成本太高而被砍掉，而在一些自主品牌的廠商，設(shè)計(jì)師除非吃撐了才會跑去跟工程師爭吵，因?yàn)橹圃旒夹g(shù)就擺在那里。
同時值得注意的是，影響汽車設(shè)計(jì)還有一個決定性因素，那就是廠商的車輛出廠速度。一般來說中低端品牌搶市場、搶銷量，尤其是自主品牌恨不得一口吃成個胖子，車型的更新頻率和研發(fā)速度非?？?，根本沒有給予設(shè)計(jì)師充分的設(shè)計(jì)時間和空間，于是抄襲成為自主品牌外形設(shè)計(jì)的主要突破口。而海外高檔品牌擁有出色的渠道協(xié)調(diào)能力，單一車型生命力也較長，而這個時間恰恰給予了設(shè)計(jì)師充分的發(fā)揮空間，讓品牌設(shè)計(jì)更富有生命力，形成一個良性循環(huán)，而這恰恰是自主品牌所缺少的。
